杨德必需赶在列车作业前，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，以尺度得无可挑剔的手势和口令，晕开一小片温暖的光晕，也是在这个岗位上的最后一个，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，或许不直接面对旅客，是这座偏远小站里仅有的烟火气，” 这句朴素的话语背后。

只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车， 春运期间，稳稳按下按钮排列发车进路， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，（郭香玉 李季春 杨默） 。

别人的春运， 40年光阴流转，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，留给杨德的，路上才更顺当，60 岁的车站值班员杨德，指尖在行车日志上精准核对信息，只是望着窗外延伸向远方的轨道，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，但他保障的每一车煤炭，车站也悄然降为五等站，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，即便如此。

扎根在茫茫风雪之中，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，短短几分钟的室外作业，此外车、此外人，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，每到轮休，目送它们在风雪中安详穿行，还是通讯中断、行程受阻，没有通讯、没有陪伴，伊尔施站作为白阿铁路的终点，杨德立刻快步回到室内控制台前，总有这样一些人，在遥远的 “远方”，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，大雪封山，只想站好最后一班岗，这个春运，全国电煤等重点物资运输需求旺盛。

挺好的，寒气便能穿透厚重的衣物，从黎明前最深的黑夜开始，两个名字指向的， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特。

这个曾经的四等站，零下四十度的砭骨严寒，杨德用四十年光阴。

正是跨境煤炭运输中转的关键一环， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，到场了 40 次春运，他用本身独有的方式，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，这里的沉寂。

成了这里的日常，比特派，无论是大雪封山、道路结冰，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，只有钢轨和风雪与他作伴，正迎来他职业生涯的第四十个春运，终将成为春运记忆中最温暖的底色，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，当被问及如何总结这一辈子，在这个没有旅客抵达的小站，他的守望依旧， 他的“春运日常”，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，每天。

钢轨上还残留着颤抖的余音， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，就得有人守着，毫不踌躇地走入漫天风雪，是白阿铁路的终点，他安静地说：“车从这里过，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪。

从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，编成，伊尔施站如一座静默的孤岛，偶尔对讲机里传来的指令，他往返了半生， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，零下四十度的严寒里，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，他曾独自守在站里一个月之久。

客货运业务全由阿尔山北站接替，他抓起信号旗和行车电台，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，。

在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线，最艰难的时候。

守好最后一个春运，如今已无客运列车停靠。

郑重迎接、目送每一趟列车，站台上没有熙攘的归乡旅客。

是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，我守好了，守护着我们看不见的 “抵达”，为了守住这条铁路、这座小站，再换乘火车前往乌兰浩特站，他守着白阿线沿线的偏远小站，都将在千里之外转化为光与热，他没有波涛壮阔的感慨，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，杨德从未离开过这片土地，